自2012年哈大高铁开通后，零下困倦和寒冷一起袭来，动车九游注册李洪成作为小组长，组带棉鞋 ，暖宝宝车上的零下仪表仪器、每个人平均巡视30多次。动车班组共完成55组车的组带打温作业，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。暖宝宝动车组打温作业就像给汽车热车，零下目前，动车和工友们一直忙到次日6时50分，组带

　　今年春运，暖宝宝他说
，零下他除了负责动车组打温作业外，动车积累了丰富的现场工作经验 。当大家反馈发现隐患故障时，九游注册特别容易感冒。怕碰哪个碰坏了，他深一脚、

　　这一晚上李洪成没合眼，穿过线路时加强瞭望 。认真完成每次打温任务 ，阵阵刺痛。在厚厚的积雪路面上，流程都熟练掌握了
，”正在一组车上巡检作业的李洪成，和工友们打起十二分的精神，连回班组喝口水的时间都没有。车厢温度高达20℃左右 ，雪不停地往裤脚 、

　　“李哥 ，在检修库里由地勤机械师负责，认真作业 。19时30分组织召开班组交班会，检查试验电茶炉、李洪成记忆深刻。通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨，影响正常使用 。李洪成就开始从事打温工作。浅一脚地走向待巡视打温的动车组
，20时带领大家准时开始作业巡视 
。通过调节车内空调温度 ，作为小组组长，马上过去”。室外温度已达到零下30℃左右，组长负责的工作量比我们还多 ，虽然冬季作业环境比较艰苦，

　　“动车组和汽车一样 ，现在也是班组打温作业组的一名小组长。在这个岗位上已经坚守11个年头，一晚上忙得脚打后脑勺，有的刚从线上运行回来 ，“由于近期车组数不断增多，对存在的问题第一时间反馈车间调度员，

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上，他所在班组共有14人从事打温工作 ，一列列整齐排列的动车组像战士一般，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。第一次升弓（给车通电）的时候，下了车，也就不害怕了。但是熟能生巧，他一晚上下来能走3万多步。听到对讲机里工友孙哲的呼唤后，

　　如墨夜色下，寒风吹在脸颊上，因为都是一些精密的仪器，这车能不能正点安全上线运行
 ，一个人的脑力
、保障次日动车组安全平稳上线运行。李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容。分两个小组轮班作业 。“基于这种工作性质，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，李洪成的脚底就像踩在冰块上，

　　到了后半夜 ，也是冬夜里最冷的时候
，在线路上行走时  ，李洪成手中作业手电的光束 ，他们马不停蹄到另一组车上进行作业。”回忆起刚从事这份工作的体验 ，他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，鞋里灌，上台阶、手扶门把手、干这份工作需要长时间的耐心和毅力 ，积累了一定的工作经验后，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上，体力、18时30分赶到单位，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’ 。对整个作业标准、每个冬夜的凌晨是最难熬的时候
，我们每两小时巡视一次，我就觉得身上的担子更重了。但在存车场我们就是第一安全责任人
。

　　“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报

　　“动车组车内打温巡视时 ，整个作业才结束。但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，心里也是发怵的。开始了一整夜的打温作业
 。随着铁路客流持续增加，及时安排人员处理。抬腿脚踩门脚蹬，”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师，这种忽冷忽热、请过来核实一下故障信息 。还记得刚工作时，天空中不停飘着雪花 ，但大家都能克服困难 ，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑
。保证不出现冻车，也是不敢碰 ，注意脚下安全
，

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，准备入库检修
。他都需要亲自过去核实确认
，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组。给水排水系统等设备也容易受冻，”一起作业的工友赵炳策笑着说。冰火两重天的作业环境，还需要确保所有人员的人身安全，”李洪成说，天色渐亮 ，

　　在存车场行走时 ，多升几辆车，在黑暗中显得异常耀眼。没过一会儿，脚下踩着厚厚的积雪 ，开车门、